在下周的日本大奖赛上，红牛将带来特别涂装，以向他们的动力单元供应商本田致敬。
届时，RB21预计将采用全白色涂装，引擎罩上的红牛标志将继续以红色为主，而赛车的前部和后部则带有少量蓝色装饰。
本周的日本大奖赛将是红牛与本田合作以来最后一次“主场作战”——自2026年起，本田将成为阿斯顿马丁的动力单元供应商，而红牛则将自主研发动力单元。
维斯塔潘此前已经在个人社媒上公布了日本大奖赛的特别款白色头盔，而红牛车队的社交媒体上也已经将车队标志改为白底，并用日语写上了车队的名字。
2021赛季土耳其大奖赛上，红牛就使用过致敬本田的白色涂装，正赛中，维斯塔潘和佩雷兹分别获得第二和第三名。
瓦塞尔：车队追求极限，未来会经历更多DSQ
在接受法国《队报》采访时，瓦塞尔被问及他是否认为法拉利在未来一年会经历更多的DSQ。
他说：“是的，这是肯定的。你必须区分因冒险而被DSQ和因作弊而被DSQ。”
“F1比赛的目的是将自己推向所有参数的极限，无处不在。把重量控制到最后一克，把侧滑控制到最后0.1毫米，把侧翼变形控制到最后一毫米。”
“因此，可以肯定的是，压力越大，比赛越激烈，你就越需要接近这些极限，也就越需要冒险。”
“维斯塔潘，一年半前，他的赛车遥遥领先，他不必把自己逼到极限，不必把车身高度逼到最后一毫米，也不必刮掉最后一百克的重量，更不必把刹车踩到极限。”
“他当时的优势太大了。而如今情况不一样了。所以他也会犯错，他也会像其他人一样出现调整失误，因为我们现在都处于这种寻找极限的态势中。”
前马丁策略师：没了维斯塔潘，红牛就是围场最慢
前阿斯顿马丁策略师柯林斯相信，红牛目前处在“极大的麻烦中”。她更是声称，如果没有维斯塔潘，红牛很可能在如今的围场中处于垫底。
红牛本赛季的前两站只拿下36分，且全部由维斯塔潘一人获得，而他的队友劳森则因为灾难性的发挥而被迅速“下放”——从日本站开始，角田将成为维斯塔潘的新队友，驾驶红牛赛车出战。
柯林斯认为，红牛在赛车设计上会倾向于维斯塔潘喜欢的风格，而这将使得车队陷入一个“困境”——除维斯塔潘之外，其他车手会很难驾驭RB21这台并不稳定的赛车。
“维斯塔潘非常强大，他能够充分发挥赛车性能，并且在关键的那一圈压榨出速度。而且他很少犯错，在正赛的关键时刻他也能抓住机会取得胜利。
“但红牛车队现在面临这样一个困难：就像霍纳说的，车队在赛车研发时会遵循一号车手的方向，但这使得RB21现在变得相当难以驾驭，因为它非常不稳定。
“我认为劳森回到小红牛或许是件好事，小红牛的赛车和红牛非常不一样，回顾去年的情况，劳森在小红牛的表现和角田差不多，但这个赛季，劳森在红牛基本上回回都在垫底。
“就连维斯塔潘都说可能小红牛的赛车看起来更快，这让我觉得红牛遇上了大麻烦。如果他们要找二号车手，或许就应该让大家都在一辆旧车上面测试一整天，然后看谁的圈速最好就行了，因为红牛的赛车就是那么特殊。
“去年我曾经说过，如果没有维斯塔潘，红牛就是第四快车。当时我被骂的很惨，而现在的情况更甚：如果没有维斯塔潘，红牛就是围场最差的车队。
“想要争夺车队冠军，两个车手都需要发挥出色，如果二号车手一直挣扎，情况就会变得非常不利。”