在这场紧张焦灼的三连赛之后，谁带着荣耀凯旋，谁又在阿拉伯沙漠中黯然神伤？
赢家：皮亚斯特里
轻松取胜？不，绝非如此。吉达站的比赛不仅是一场艰苦的50圈冲刺赛，低于预期的轮胎磨损也限制了迈凯伦的发挥空间。这意味着皮亚斯特里必须比在中国和巴林站付出更多努力才能拿下本赛季第三冠——尤其是在将杆位拱手让给维斯塔潘之后（这位红牛车手或许也配得上“赢家”称号）。
但这位澳大利亚车手再次证明，即便迈凯伦赛车状态不佳，他依然能交出完美答卷：发车时与维斯塔潘轮对轮缠斗中心静如水，顶着红牛赛车的乱流紧咬不放，随后领跑全程掌控比赛。无懈可击的表现让他抢下积分榜领跑位置，他是否已成为围场所有车手的眼中钉肉中刺？
输家：诺里斯
诺里斯是输家的这一结论需要稍加斟酌。他又一次为令人失望的排位赛付出了沉重代价，Q3的撞车让他只能从第十位发车。尤其遗憾的是，他的速度本不逊于队友皮亚斯特里，甚至可能略胜一筹。但与巴林站不同，这次他对自己驾驶的迈凯伦赛车感到满意，言谈中也少了悲观情绪。
正赛中，诺里斯从硬胎起步的“替代策略”执行得极为出色，接连超越汉密尔顿等对手，最终以落后皮亚斯特里9秒的成绩获得第四。但“如果不是...就会...”的遗憾挥之不去，毕竟他已落后领跑积分榜的队友10个积分。
赢家：勒克莱尔
近来勒克莱尔总是一副沮丧模样，他总能跑出亮眼表现，却屡屡被法拉利赛车拖累。排位赛再次印证了这点：他稳稳拿下第四，但与头排车手的差距仍有0.4秒。然而周日的吉达之夜，法拉利赛车突然枯木逢春。虽然勒克莱尔初期被困在拉塞尔的乱流中，但他凭借惊人的中性胎长距离续航建立起轮胎优势，轻松超越梅赛德斯赛车后一骑绝尘，最终仅落后皮亚斯特里8秒登上领奖台。
现在的问题是：法拉利要如何在不同的赛道、温度与轮胎配方下复现这种表现？同时还需解决单圈速度短板，以及另一个即将提到的难题。
输家：梅赛德斯
如果说法拉利需要搞懂为何勒克莱尔能在沙特“天时地利”，那么梅赛德斯更该困惑于他们灾难性的正赛节奏。拉塞尔在排位赛中表现惊艳拿下第三，看似最有可能挑战皮亚斯特里与维斯塔潘，但正赛中他与队友安东内利却无论使用何种轮胎都找不到速度。拉塞尔很快报告轮胎高磨损，最终落后冠军超过半分钟。
唯一安慰是实际成绩：拉塞尔第五，安东内利第六。考虑到梅赛德斯本场比赛的颓势，这个结果已算幸运。车队强调其积分比去年同期翻倍，倒也是事实。
赢家：塞恩斯
塞恩斯曾因表示需要时间适应威廉姆斯赛车的特性而遭受批评（或许这样并不公平），但在代表车队的第五个比赛周末，这位西班牙车手再次迈出了一小步。他是否能与今年的赛车完全契合？或许不能，但这可能更多源于赛车的先天缺陷——队友阿尔本同样需要适应这辆赛车（只是更习惯罢了）。
尽管如此，塞恩斯第八名的成绩实至名归。他甚至在比赛中为身后的阿尔本提供了DRS，帮助泰国车手顶住了使用更快中性胎的“红牛小子”哈贾尔的追击。车队领队沃夫斯选择阿尔本-塞恩斯的组合正是看中他们的协作能力，而如今这一决策正被证明正确。
输家：索伯
周日的索伯车队拼尽全力，在第二圈安全车期间为霍肯博格和博托莱托换上硬胎，准备赌一把后续安全车或直接一跑到底。最终他们选择了后者，两位车手硬扛到底的表现值得敬佩。
但再精妙的策略也弥补不了赛车速度垫底的现实。CEO比诺托与新任领队惠特利面临艰巨任务：在2026年奥迪正式入主前整顿车队。升级计划仍在推进，但迈阿密站前无法落实。在此之前，霍肯博格与新人博托莱托只能苦苦挣扎。
赢家：哈贾尔
这并非哈贾尔首次登上“赢家”榜，而从周日的表现来看，这位法国小将未来还会多次入选。“忍者”（他的绰号）完美执行了从硬胎到中性胎的替代策略，前半程咬住中性胎车手，后半程开启疯狂追击。哈贾尔最令人钦佩的是他的自我批判与追求完美。即使以第十名完赛，他也不满足于错失第八或第九的机会。
不过就连这位20岁新星也不得不承认，自己在吉达的表现堪称无可挑剔。面对塞恩斯与阿尔本的团队防守，他已尽力。哈贾尔正茁壮成长，而队友劳森也走出自己在大红牛的阴影，两人开始互相鞭策。
输家：汉密尔顿
自地面效应时代开启以来，我们已见过太多垂头丧气的汉密尔顿。但沙特站似乎刷新了汉密尔顿的下限。七届世界冠军沮丧地承认，自己完全无法驾驭这辆法拉利赛车。SF-25本有潜力（勒克莱尔在吉达已证明这一点），但汉密尔顿无论在排位赛还是正赛中都无法与之契合。当被问及需要什么时，他自嘲道：“换个脑子吧。”
汉密尔顿与法拉利的蜜月期早已结束，而汉密尔顿在中国站从杆位一路领跑夺冠的辉煌，如今恍如隔世。目睹这位传奇如此挣扎，实在令人唏嘘。