这篇文章基本可以代表近期汽车行业的主流论调,可供参考,特别想要买车的可以借鉴一下,其实我总结一下就是非主流合资品牌在中国的日子不多了,具体可以参考铃木,我相信按照这个势头发展下去,比如马自达,三菱,这些平时就不温不火的合资车企只能越来越惨,最终只能走上铃木的老路。并不是说退出中国市场就代表着他不行了,只是这片诡异的大陆太特么不按套路出牌了,他们不会玩了而已,比如比亚迪前段时间推出的“秦998”,这个就是典型的撕破脸了,不给对手留空间的玩法,不会玩就不玩了呗,多简单的事情。希望日本两田和大众起码能保持现有的势头,如果真让中国车企一家独大,我相信最后倒霉的还是老百姓,他们打跑侵略者掉头就会开始割韭菜。
[转]这个标题完全没有嘲讽、讥笑的意思。当有些品牌还在积极主动的表态“家在中国”时,其实我是真心觉得部分合资或者海外品牌可以考虑逐渐阶段性,有策略的离开中国市场。
为什么这么说?首先中国汽车市场也许确实是当今全球体量最大的,也是最具活力的单一市场,但如今的中国市场实在是太“卷”了。
然而在这两年新能源车渗透率的快速攀升,而乘用车市场整体的量能没有明显放大的背景下,新能源车对燃油车市场的争夺开始变得明目张胆,而且越演越烈。
竞争的白热化,似乎已经到了“不死不休”的地步。今年整个汽车制造业的利润率已经低到了接近3%,是六年来的最低水平,远低于工业企业的平均利润率。现在这种竞争已经不再是零和博弈了,而是负和博弈。可以说从2023年开始,到未来的2025年甚至更远的时间,“要利润”还是“要市场”,对所有车企而言,已经不由得自己选了,只能“要市场”,否则就可能出局。
那么其他的合资品牌们呢?如果加入到这场内卷大战中,可能有的企业即使亏损卖车也未必能保得住市场份额,最终它们多半都会被拖垮。这就回到了文章一开始给出的观点,离开中国市场或许能活得更好。
其实不少车企虽然在中国市场表现江河日下,但在中国以外的市场却是业绩节节攀升。
有没有发现一个问题:这些都是非常善于控制成本,而且“利字当头”的企业。Stellantis集团从成立至今,似乎就一刻都没有停止过与成本作斗争,财务出身的Stellantis集团CEO唐唯实素有成本杀手之称。现代汽车在欧洲和北美市场都是以性价比着称。而铃木被誉为是“小车之王”,也是成本控制的高手。从企业角度而言,趋利是一个正常的行为,无利可图就果断退出。
反倒是大众与丰田这两个全球最大的汽车集团,也是最重视中国市场的车企,目前都因为中国市场的销量下滑而影响了集团整体的业绩表现。今年一季度,大众汽车的利润同比下滑31.3%,丰田汽车利润同比下滑了42%。当然,丰田与大众在中国市场的根基最深,用户基数也最为庞大,仍有实力与竞争对手周旋,绝不可能放弃。但更多的二线品牌们,如果没有足够的实力去卷,早点收手,不要陷入太深,或许会是一个更好的选择。
最近,去年在华亏损5.72亿美元的福特汽车,在一季度的财报会议上也对外表示,决定减少在华支出,只专注于产生最高回报的业务领域。
[转]这个标题完全没有嘲讽、讥笑的意思。当有些品牌还在积极主动的表态“家在中国”时,其实我是真心觉得部分合资或者海外品牌可以考虑逐渐阶段性,有策略的离开中国市场。
为什么这么说?首先中国汽车市场也许确实是当今全球体量最大的,也是最具活力的单一市场,但如今的中国市场实在是太“卷”了。
然而在这两年新能源车渗透率的快速攀升,而乘用车市场整体的量能没有明显放大的背景下,新能源车对燃油车市场的争夺开始变得明目张胆,而且越演越烈。
竞争的白热化,似乎已经到了“不死不休”的地步。今年整个汽车制造业的利润率已经低到了接近3%,是六年来的最低水平,远低于工业企业的平均利润率。现在这种竞争已经不再是零和博弈了,而是负和博弈。可以说从2023年开始,到未来的2025年甚至更远的时间,“要利润”还是“要市场”,对所有车企而言,已经不由得自己选了,只能“要市场”,否则就可能出局。
那么其他的合资品牌们呢?如果加入到这场内卷大战中,可能有的企业即使亏损卖车也未必能保得住市场份额,最终它们多半都会被拖垮。这就回到了文章一开始给出的观点,离开中国市场或许能活得更好。
其实不少车企虽然在中国市场表现江河日下,但在中国以外的市场却是业绩节节攀升。
有没有发现一个问题:这些都是非常善于控制成本,而且“利字当头”的企业。Stellantis集团从成立至今,似乎就一刻都没有停止过与成本作斗争,财务出身的Stellantis集团CEO唐唯实素有成本杀手之称。现代汽车在欧洲和北美市场都是以性价比着称。而铃木被誉为是“小车之王”,也是成本控制的高手。从企业角度而言,趋利是一个正常的行为,无利可图就果断退出。
反倒是大众与丰田这两个全球最大的汽车集团,也是最重视中国市场的车企,目前都因为中国市场的销量下滑而影响了集团整体的业绩表现。今年一季度,大众汽车的利润同比下滑31.3%,丰田汽车利润同比下滑了42%。当然,丰田与大众在中国市场的根基最深,用户基数也最为庞大,仍有实力与竞争对手周旋,绝不可能放弃。但更多的二线品牌们,如果没有足够的实力去卷,早点收手,不要陷入太深,或许会是一个更好的选择。
最近,去年在华亏损5.72亿美元的福特汽车,在一季度的财报会议上也对外表示,决定减少在华支出,只专注于产生最高回报的业务领域。
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